安全座椅使儿童伤亡率降低70% 缘何叫好不叫座

  黑龙江日报5月6日讯 对每个家庭来说什么最珍贵?车子、房子、还是孩子?答案是肯定的，那就是孩子。

  让孩子健康安全成长是家长的心愿，每个家庭都在竭尽全力为宝宝提供安全舒适的生活环境，而“为了孩子”成为慢慢的变多家庭购买汽车的根本原因，但又有多少家长能在移动的“家中”正确保护孩子？对于刚刚兴起私家车购买潮不过几年的国人而言，家长们更多在意的是车的代步性，却忽视了孩子乘车安全问题。

  记者在调查中发现，虽然近几年国家质检总局等相关单位不遗余力地普及儿童安全座椅知识，推广儿童安全座椅技术标准，但在我国，儿童安全座椅的使用率却只有0.1%，而使用安全座椅可以将儿童伤亡率降低70%。公安部门提供的数字显示，我国每年有超过1.85万儿童死于交通事故，缺少安全座椅成为主要诱因。

  我国儿童安全座椅使用率偏低存在诸多方面的原因，其中，安全意识不足，对儿童安全乘车知识知之甚少、甚至存在误区，以及缺乏相关法律和法规强制使用，这些都成为了儿童安全座椅普及使用的最大障碍。

  如果时间能倒流，张文海一定不会让父亲抱着儿子坐在副驾驶座上。如果知道儿童安全座椅关键时刻能保命，他肯定会去买一个，虽然这个价钱可能是自己半个月的工资。但是，没有如果

  2013年4月22日晚9时许，在上海市宝山区潘广路与丹霞山路路口，张文海驾驶的面包车与一辆中华轿车相撞。在强烈的撞击下，6岁的儿子飞离坐在副驾驶座爷爷的怀抱，“砰”的一声摔落在车窗外

  事发后，多名路人帮忙抬车救孩子，但终究没能挽回孩子的生命

  8时开始，记者随机采访了15辆开车送孩子的家长。“给孩子安装安全座椅了吗？”“没有。父母天天轮流陪我送孩子，他们直接抱着孩子，我觉得比安全座椅安全。”“安全座椅价位都偏高，安在车里很占空间，所以没安。”“在孩子2岁刚上幼儿园时买了一个，但是总共加起来没用上半年，孩子觉得坐在上面受束缚，后来就直接让他自己坐在副驾驶系上安全带。”

  7时左右，采访了十余个学生家长。得到的答案一致是，“这么大的孩子还用坐安全座椅吗？”“安全带还是交警部门要求副驾驶必须系才开始使用的。”

  虽然离16时10分放学还有一段时间，数十辆私家车停靠在霁虹桥路边等待学生放学。据观察，车上未见有适合儿童使用的安全设施。

  采访了20位带孩子游玩的家长，他们不是从来就没听说过，就是从来也没想过要买儿童安全座椅。“每次带孩子出去，都是自己坐在车上抱着孩子。”

  初春时节又恰逢”五一”小长假，前来4S店看车、购车的人络绎不绝，但销售人员却一致表示，基本上没有客户主动要求安装儿童安全座椅，认为占空间，不“实用”。

  多数车主并未意识到安全座椅的重要性，认为乘车时抱着孩子最安全，而事实却是这样的

  模拟测试：汽车以50公里/小时的速度行驶，中途突发碰撞或刹车，车内的物体产生相当于30~40倍自身重量的冲击力。汽车内，成人怀抱重10公斤的人偶模型代替乘车儿童，碰撞时成人产生的冲击力就像一头大象压在人偶模型上。同时，人偶模型产生的冲击力也达300~400公斤，再大的臂力也难以抵挡。

  真相还原：哈尔滨市南岗交警大队一中队民警孙强和记者说，现在多数家长选择抱着孩子乘车，可是一旦遇到急刹车，成人是承受不住数百公斤以上的冲击力的，同时在惯性的作用下，家长根本无力抱住怀中的儿童，孩子会与前挡风玻璃发生碰撞，甚至飞出去，后果很难来想象。而且由于儿童坐得比较低，头部刚好在家长的胸部，发生剧烈碰撞时，家长的胸部会猛烈压在儿童的头颈，造成很严重的伤害。而儿童单独坐在座位上时，没有合适的固定装置，遇到急刹车时孩子就像个皮球似的在车内乱撞，对孩子的伤害也非常严重。

  很多人认为，能够最终靠汽车自带的安全带等设施或其他束缚方式来实现儿童乘车安全，然而并非如此

  模拟测试：★将重15公斤的人偶模型代替儿童乘车,不系安全带放置在副驾驶位置，然后汽车启动行驶速度达60公里/小时,突然与前方对向车辆发生碰撞，人偶模型前冲，撞向前挡风玻璃；再将人偶模型系安全带放置在装有安全气囊的副驾驶位置，汽车紧急制动后,安全气囊以300公里/小时的速度打开，崩开的位置在人偶模型的头顶，瞬间将其包裹住，足以导致孩子窒息。

  ★将1.2米高的人偶模型放置在驾驶位置后座，佩戴安全带后，汽车以30公里/小时的速度行驶，遇突发情况急刹车，安全带正好卡在儿童人偶模型颈部，胸部肋骨、颈骨等处有深深的勒痕。

  真相还原：“给儿童系成人安全带，家长虽然在安全意识上有了很大提高，但安全带是为保护成人安全准备的，并不适合140厘米以下的儿童使用。”孙强解释说，由于儿童的骨骼尚在发育阶段，因此比成年人骨骼要软，导致安全带并不能对儿童起到很好的固定作用，此外儿童身材矮小，身体尚未发育完全，只是扎在腰部的那段安全带才起作用，在发生交通意外时就会造成孩子的胸部挤伤或脖子脸颊压伤，甚至会因为勒到孩子的脖子而使其窒息而死亡。 “如果系的太松，又不会起到任何保护作用，车辆发生撞击后，儿童甚至会直接弹起飞出去。”

  “也许只有发生后，你才会深刻地知道儿童安全座椅的重要性。”王先生直截了当地和记者说说。

  那是2012年10月，王先生回忆道：“当时我爱人和3岁的儿子都在后排，一路上儿子不时会手扶前排座椅靠背，看前面的车辆。”他说，虽然也不时会提醒妻子注意孩子的安全，但儿子调皮，在车里一会儿坐下，一会儿又站起来。途中，忽然出现横过马路的老人，王先生立即踩下刹车并变道让开。“尽管避免了一场车祸，可儿子却整个人翻到前排副驾驶座位下，头被磕出了血，身上也碰出很多乌青。”王先生第二天就去买了一个3600多元的德国进口儿童安全座椅， “贵是贵点，但心里踏实。”

  一位汽车4S店的市场销售人员也向记者说明了为儿童购买安全座椅的重要性。他认为，目前公认的儿童乘车时最有效的保护方式只有使用儿童安全座椅。儿童安全座椅依据儿童身高体重、骨骼发育特征进行研发设计，安装在汽车座椅上，在发生碰撞或突然减速时，可减少冲击力，减轻伤害。

  专家表示，正确使用安全座椅或增高坐垫能降低婴儿70%的死亡率，4岁~7岁儿童59%的死亡率。任何其他束缚方式都不及使用安全座椅更能避免事故发生时对儿童的伤害。

  “中国每年有超过1.85万儿童死于道路交通事故,但是儿童安全座椅的使用率却只有0.1%，远低于发达国家90%的使用率。”业内人士分析认为，我国儿童在交通安全事故中的死亡率高于欧美，一方面是由于国内花了钱的人儿童乘车安全认识不正确，另一方面，我国对儿童安全座椅的使用没有硬性要求，尽管已经推出标准，但在法律和法规上仍是空白。

  “来自急救部门的报告也显示，车祸事故中使用安全座椅者的情况明显好于未使用者，使用救护车转运的频率也低。”省政协委员、黑龙江中医药大学附属第一医院CT核磁共振科主任李晓陵举例说，美国田纳西州1978年通过安全座椅法后，使用率从8%提高到30%，儿童乘客死亡率下降一半；北卡罗来纳州1985年通过儿童后排乘坐法案后，4岁~15岁儿童乘客死亡和严重伤害发生率下降42%；新墨西哥州通过法律后，5岁以下儿童乘客死亡率下降33%；密西根州通过法律后，儿童乘客住院率下降36%。为此，她提出我国儿童安全乘车意识亟待提高，还应参考国际标准立法强制使用安全座椅,以保障儿童乘车安全。

  在哈尔滨市一家专门销售儿童用品的商店里，柜台上放置着五六款儿童安全座椅，有婴儿摇篮式的，也有座椅式的，价格也从300多元到5000元不等。销售人员向记者询问小孩多大后，便推介了几款产品。“这个是有ISOFIX接口的，可以直接和汽车座椅连在一起。”“这个是LATCH接口，因为有上下两个固定点，用起来更安全。”记者看出这两款产品打折后，价格还相差近千元。

  价格不一样安全性一样吗？销售人员一时无法确切地回答。“保护儿童颈部和儿童固定的安全保护装置都是关键吧，价格差距大主要是材料和性能不同，我们提议购买一些产品性能好的，虽然价格高，但买一个放心嘛。”

  记者在购物网站搜索发现，儿童安全座椅售价竟然有10倍的差距。最便宜的安全座椅只要两三百元，而进口名牌产品则要三四千元。究竟有没有必要购买高价的安全座椅呢？

  专家提醒，在目前物价水平下，按能达到国家标准的安全座椅所需成本核算，售价在千元以上的质量相对都有保证。国内儿童安全座椅可大致分为高中低档，家长在购买时，重要的是挑选出正规厂家生产，符合国家标准的产品。有很多国外进口的品牌如德国的STM斯迪姆、英国的宝得适价格都在4000元左右，这些座椅套非常贴合座椅骨架，其面料透气性良好，所用材料也都很环保，通常会采用ISOFIX或者LATCH接口固定，而且座椅内部填充的是EPS材料，能够更好的起到很好的保护性。中档的一些品牌座椅，价格在2000元上下，做工也比较精致，并且是通过欧洲ECE-R44标准认证的。更加便宜的还有国产的一些品牌，价格在1000元到1500元左右，样子比较普通、用料一般，但同样符合安全标准。而一些三四百元的座椅是什么质量就很难说了，购买需谨慎。

  欧美地区车辆安置儿童安全座椅的风气早已行之有年，有一定的制度规范，可简单地将儿童座椅区分为三类：

  第一类：婴儿用卧床(提篮式)。适合0岁至1岁左右还不会坐的宝宝使用，以避免冲撞时的撞击力皆集中在颈部。

  第二类：幼童用座椅，适合1岁至4岁的幼童。由于儿童的头部占的比例要比身体大，因此4岁以下的儿童(18公斤以下)采用后向座椅最为安全。

  第三类：安全坐垫，适合4岁~12岁儿童使用。它其实是个加高座椅，让儿童可以正常使用成人安全带。

  车内第二排中间位置，前有第一排座椅、后有行李箱、两侧均有足够的缓冲空间，是全车最安全的位置。在这一个位置装置固定儿童安全座椅将对儿童起到最有效的保护。