发布时间: 2024-08-16 来源：低靠背伸缩看台
现款奥德赛)终于想明白MPV车型需要侧滑门、需要照顾第三排上下车与乘坐感受、需要MPV造型，而不是仅需要一个七座。在遥远的21世纪初期，也就是2005年左右市面上可供选择的车型有限，MPV车型更是少之又少，基本上20-30万区间内可供选择的七座MPV车型最终都锁定在GL8与奥德赛之间，结果显而易见，虽然当时的GL8的很慢、很重、很费油，但是它有侧滑门，有独立座椅的第二排、有合理的第三排、有坐满七人仍有可放置七人行李的充裕的后备箱空间，放到现在仍是一辆合格的MPV车型，加上GL8陆上公务舱响亮的名号，市场占有率说明了一切问题。
当年的奥德赛虽然是很多人的心爱之车和第一辆车，也能说是一辆合格的产品也很经典，但一定不是一辆合格的MPV车型。在2014年，奥德赛终于改用了侧滑门、独立座椅等布局，长达七年的时间也终于要迎来了改款，接下来我们一起分析改款后的变化及着重体验“尊贵”的第二排是否更加尊贵。
改款奥德赛使用了全新的命名逻辑，名字中加入e：HEV。全新的设计语言，全新的设计看不出这是一辆改款车型，大面积的六边形中网增强了前脸的气势，日行灯与进气格栅相连。
前脸整体迎风面相比老款在视觉上的高度更高，枪灰色中网相比于镀铬中网有气质上的提升，迎面驶来更具气吞山河的气势。前包围也采用全新的设计，更融入在整个前脸造型中。
改款奥德赛与老款在前部的区别感觉这是一台换代车型，老款较为运动的外观在新改款上整体变得稳重，也更具气势。
尾部示廓灯集中在下半部分，使夜晚的奥德赛的视觉重心更低，营造了稳重的氛围。改变了老款比较运动的氛围和较为尖锐的棱角，整体平直、圆润的线条更加稳重，这样的外观融入了一些稳重、行政的味道。
新奥德赛车身侧仅在细节处做了些调整，比如取消了D柱与A柱前端的镀铬装饰条。
本次拍摄车型配备了18英寸的轮毂，采用与中网相呼应的枪灰色和黑色双拼色设计，为下盘稳重的视觉效果添了一份力。轮胎是规格为225/50 R18的优科豪马轮胎。
新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，由热效率达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机与最大扭矩315N·m的驱动电机的组合而成，综合上限功率158kW，配合E-CVT变速器。
1.EV行驶模式(纯电模式)，只使用电动机驱动车辆行驶，发动机停止运转，不消耗燃油。
2. 混合动力模式：发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶。此模式发动机不直接驱动车辆行驶。
3.发动机模式(并联模式)发动机直接驱动车辆行驶，在需要时电动机介入，与发动机共同驱动车辆行驶。好处是使电动机与发动机都在相对高效的状态下运转，低扭强、起步快、燃油经济性高。
MPV车型最重要的地方是在内饰及空间，相对更重要一点的是第二排的舒适度和空间及空间可利用性。不可否认，有一些群体把MPV当作梦想之车，这部分群体中又有一部分几乎不在乎操控、动力等驾驶方面，只在乎后排家人的乘坐舒适性，这一部分群体可以允许这辆车不好开、动力不强、但不允许后排不舒服，接下来我们就优先看看这辆静态奥德赛的重中之重，后排乘坐空间与舒适度。
首先体验较常用的四座模式，第三排魔术座椅(完全收缩进与地板齐平)的存在，可以将轨道做得足够长，将座椅调节至最后即可变身四座模式。
新款奥德赛第二排座椅相比于老款更加厚重、舒适，内侧扶手换为封闭式，并且加入了腿托，更有飞机头等舱的氛围了。第二排座椅的改动同样不小，靠背、腿托调节均为电动调节，腿托可一键收回；肩部调节为手动，可调节范围内可有给到肩部足够的支撑。座椅可调节较为靠后的另一个独有的优势就应该“走”进车里，也是个别带有侧滑门MPV车型的独有特点，走进走出的上下车姿势也让我非常羡慕。
个人角度来说，魔术座椅对于MPV来说是特别加分的项目，7座与4座的完美变换且拥有4座超大空间的体验是非常提升幸福感的。相比于四座车型，虽然奥德赛没有更尊贵更夸张的宽大座椅，但以目前的独立座椅、腿托、肩部调节、足够舒适等维度来说，结合售价区间，静态方面能达到四座车型的评价标准。
外侧可收回的扶手照顾了第二排座椅位置较靠前时的上下车的舒适，可以贴着座椅滑到座位上，下车同样如此，毕竟这仍是一辆7座车型，对于还有7座使用场景的需求，这样的设计足够合理也不需要外侧的封闭扶手。内侧的扶手上半部分可拆卸，为后续扶手的拓展功能提供升级空间。
虽然座椅的宽度足够满足190斤的我，但更窄一些的腿托就不足以满足同时将双腿放松的放在上面，不过腿托的抬起能明显的提升大腿前端的支撑，并且感觉很舒服，腿托的配备，不亏!
第三排座椅的钓鱼凳坐姿与舒适度比预想中的要舒服很多，首先坐垫很软，靠背的角度虽然不能调节，但也比较符合正常的坐姿，钓鱼凳模式能在某些时刻极大的提升幸福感，比如平日看海看的是海，下雨时，坐在钓鱼凳上看海，用后备箱盖遮雨，看的就是雨与海的交流了，要说唯一的遗憾，可能就是缺少一块平整的置物板，比如可拿来放置搭配雨天的功夫茶。
钓鱼凳竟然有腿部支撑，并且伸缩幅度很大，其实是因为魔术座椅收回的尺寸问题，就要将头枕的伸缩范围变高，新奥德赛的第三排头枕又比较大，所以放到钓鱼凳上就变成了又长又宽的腿部支撑了，另一个优点是若车身较脏也可不受拘束的使用钓鱼凳，不用担心蹭到裤腿。
整个魔术座椅回收的过程很省力，就算是没有配备电动回收功能，但纵深不长的后备箱能让身材较小的女车主也不费力的拉动放倒座椅的把手，所有开关仅需一次即可，将座椅藏在地板的环节时，抠动座椅下方中部的扳手后，拉动座椅上方中部绳索，即可轻松将座椅翻转。所有开关力度均与开关大小相符，不会出现由于把手太小产生的硌手等不适情况。但是没有配备备胎，轮胎也不是缺气保用轮胎，需要提前准备应对轮胎缺气状况的工具。
第三排座椅不可前后移动，仅可调节靠背，深度较深，但想同时装入两个28寸行李箱需要调节靠背角度，接下来测试坐满七人时的空间表现。
测试人身高186cm，体重93公斤，首先将第二排座椅调节至与前排一拳的距离，第二排头部空间十分充裕。
此时第三排剩两指的距离，首先吐槽一下奥德赛第二排座椅的背面，是硬塑料的，这里特别需要有软质的包裹，因为第三排乘客的体型稍微大一些，膝盖就容易与硬塑料接触。由于经常乘坐一些后排空间很小的车型，以个人感受来说，可接受挤但不接受与身体接触的地方是硬质，尤其是膝盖，类似的有F30宝马三系(短轴)的后排，但类似的状况比较少，毕竟不会每次前后乘客的体型都比较大。
说回第三排座椅，虽然是第三排但乘坐的感受仍继承了整车的座椅素质，也很沙发，并且足够长、还有上扬角度的坐垫能给大腿很好的支撑。靠背角度调节如图，非常容易找到一个合适的角度，为照顾魔术座椅的属性靠背高度较矮，但宽大的头枕能起到一定辅助作用，综合来说第三排的舒适程度超过了预期，也没有让坐在不同前后的乘客感到过度的区别对待。
第三排头部空间最大的情况是将靠背调节到最后，这样的情况有两指的距离，头发也没有接触到棚顶。
1. 中间过道，这应该是最高效的同行方式，虽然过道中间稍窄，但是能不用移动座椅。
2. 使用第二排座椅背面的一键放倒靠背与前后移动按钮，将座椅调至最前，空间可以正常通行，缺点是一键放倒后要重新调试座椅靠背的角度。
沿用改款前的褶皱座椅，一直以来认为褶皱的座椅仅是一种外观设计，因为看上去确实比较舒服。但经过仔细分析后，坐上去的感觉特别软，但座椅皮质不是很软，是海绵很软，才恍然大悟原来褶皱是有功能性用途的，还有另一点的优点是褶皱的座椅不用担心市面上大部分紧绷皮质座椅经常使用后出现褶皱的问题，好比后期升级的发动机与原厂就已经压榨到极限的发动机之间的对比，虽再没什么潜力，但胜于稳定。
继续说回内饰，改款后的奥德赛无论在用料、布置和搭配上都可以称得上完美升级，是因为上下区域的用料颠倒，从上皮下木变为了上木下皮，木质由亮面变为原木材质，不仅符合目前主流审美，而且还避免了亮面使用中的划痕。
出风口的位置调节到了分割上下功能区域的中间地带，整体造型变为扁平出风口，没有了以往老气横秋的出风口气息，上层区域的轮廓更为贴合整体走线，下层空调控制面板为相同的无实体按键，档位变成电子按键式，方向盘变为更运动的三幅式设计。无论新或老谁更好，但新老交替能看到明显的改变、用料的升级和更符合时代的设计，从我的视角来说这是成功的改款。
三幅式方向盘视觉效果很轻盈，仪表是混动信息与时速表的组合，左侧空调出风口配有空调杯架。
方向盘后方的换挡拨片实际为调节动力回收系统回收力度的按键，左侧力度增大，右侧力度减小。
方向盘左下方的功能按键看上去很繁琐，可阶梯的设计与大小长短不一的排列，仅简单适应后即可熟练操作。
悬浮式中控液晶屏幕，配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统，手感细腻运行流畅。CarLife、语音识别控制、车联网、OTA升级等主流实用功能均有配备。
虽然4.8米的车身尺寸不算很极端，但侧入侧出的功能配备也极大的缓解了对于此车车感不佳的群体，比如家里不常开MPV车型的家庭成员。
只不过整个影像的界面显示与整体操作系统界面显示格格不入，有点穿越回21世纪初期的错觉，不禁回想起那时我与MPV的故事······
整车体验下来最深的印象就是虽4.8米车长不太长，但十分可塑与灵活的空间变动，使空间可利用性极高，最大化的满足不同乘坐需求。内部通过细节的升级，比如第二排座椅方面厚重感、腿拖、电动调节、肩部支撑的增加，内侧的封闭扶手等细节处理，使第二排的乘坐与视觉体验更加“尊贵”。内部升级的同时也在外观上做了十分明显的改变，仅从外观看更像是换代车型，全新的前后灯组、中网、前部比例、18寸枪黑与黑双拼色轮毂等，改变了以往直接在原有基础上做用料和造型升级，就成为了改款车型的惯性思维。
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